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南京与合肥同为长三角城市群副中心城市，合肥的经济总量与南京虽有差距，但已表现出独特的后发优势。得益于引进京东方、长鑫存储、蔚来汽车等的几场“豪赌”，合肥的平板显示、电子信息、新能源汽车等产业得到长足发展，加之布局高新技术产业和新兴产业，经济“换道超车”，为与有“徽京”之称的南京的协同发展创造了空间。

他认为，长三角一体化发展中，竞争不可避免，竞争有利有弊，而合作可以对冲竞争之弊。无论是南京都市圈规划还是苏皖两省的“十四五”规划，都提出两大都市圈加强联动，体现了共识，也符合长三角一体化规划中“打造沪宁合发展轴”的战略布局，有利于两大都市圈整合资源，对接优势，在工业技术创新和先进制造业体系建设上形成区域集成优势。

南京在动力电池规模、配套等方面的优势较为突出，汽车零部件产业链条完整，新能源汽车智能化、网联化优势明显，已有中汽创智、紫金山实验室、一汽研究院等8大智能网联汽车创新平台，南汽、南京长安等7大整车企业，T3出行、运满满、鱼快创领3大总部级运营平台。去年，全市新能源汽车产业链实现营收2400亿元，增长18%；新能源整车产量超20万辆，增长25%以上。

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在链博会主题活动——贸促智库交流活动暨“一报告两指数”发布会上，中国贸促会研究院院长赵萍在发言时表示，基础设施互联互通是全球供应链运行的硬件基础，2023年以来，全球物流、通信与金融基础设施朝着兼顾效率与安全的方向发展，在抵御地缘政治冲突给全球供应链带来的中断风险、对抗自然灾害和气候变化给全球供应链带来的系统性风险、维持全球供应链上中下游有效联通方面都发挥了重要的作用。

赵萍指出，技术进步是全球供应链发展的内生动力， 2023年以来，新技术涌现的速度不断加快，生成式人工智能、新一代半导体材料等促进了数字经济发展等相关关键技术的加速演进，有助于破解全球供应链的传统难题。储能技术、柔性电池技术以及可持续航空燃料等新兴能源技术成果加快应用，推动全球供应链的可持续发展。(谢龙飞迟瀚宇视频制作岳子岩）